Réseau modulaire de chemins de fer américains
Descriptif essentiel :
Cette partie de l’exposition présente un réseau modulaire à l’échelle IIn3 d’un chemin de fer américain à voie étroite de 3 pieds (914mm).Il est géré à choix par ordinateur, ou peut être commuté en commande manuelle. La gare centrale de Silverton Station permet le croisement des convois. La ville de style Western en arrière plan est constituée de 22 bâtiments et occupe une surface de
12 x 1.8 m. La ligne continue à gauche jusqu’à
Cherry Hill, une station terminus équipée d’un triangle de voie permettant de retourner des trains entier, comme c’était souvent le cas sur les lignes secondaires aux Etats-Unis. A droite de Silverton, la ligne descend Jusqu’à la boucle de retournement avec le point d’arrêt de
Clear Creek Station. Le village ne comporte pour l’instant que quatre bâtiments, d’autres bâtiments sont en préparation pour décorer l’intérieur de la boucle.
Descriptif détaillé :
Présentation :
Le réseau modulaire de chemin de fer américain présenté est de conception modulaire, ce qui veut dire qu’il est composé d’éléments mis bout à bout pour le constituer. Il est à l’échelle IIn3. Il indique l’échelle
de réduction de 1/22.5 et
N3 qu’il reproduit de la voie étroite (n pour narrow) de 3 pieds d’écartement (914mm). L’écartement des rails est 45mm au lieu de 40.6 si l’échelle de réduction était rigoureusement appliquée. Les rails utilisés sont ceux de la firme Lehmann, plus connue sous le nom de LGB. Le matériel roulant provient de divers fournisseurs (LGB, Delton, Bachmann, Kalamazoo) et reproduit des véhicules « narrow gauge » de l’époque Western. Tout est conçu pour un usage extérieur par tous les temps, d’où leur appellation de train de jardin et leur construction robuste.
Compagnies représentées :
1 Denver & Rio Grande Western
2
Flo
rence & Cripple Creek
3 Timber
Valley
Old Lumber (Compagnie fictive d’un chemin de fer forestier)
Le réseau
Le centre du réseau est constitué par la gare se Silverton Station qui occupe une surface de
12 x 1.8 m avec une localité de 22 bâtiments. C’est le point où se croisent les trains en provenance de Cherry Hill et de Clear Creek Station. Un dépôt de locomotives et toutes les installations nécessaires à l’exploitation du chemin de fer se trouvent à Silverton. Le rail dessert ausssi la
scierie Old Joe Saw Mill de style typiquement américain.
La ligne quittant Silverton à gauche se développe jusqu’à son terminus Cherry Hill Station. Pour le trajet du retour, les trains entier sont retournés sur un triangle pour repartir en avant à Silverton. Ces triangles de retournement pour les trains entiers sont typiquement américains, ils nécessitent beaucoup de place mais évitent les
manœuvres de remise en tête de la locomotive et permettent de se passer d’une plaque tournante. Cherry Hill comporte aussi une mine d’or abandonnée et
attention, les frères Dalton se tienne en embuscade pas très loin !
A droite de Silverton, une longe ligne permet aux trains d’atteindre Clear Creek Station, l’autre terminus du réseau. Là, les trains parcourent une boucle de retournement et marquent un arrêt en gare avant de revenir à Silverton. La boucle de retournement est constituée de 11 modules. Clear Creek n’a pour l’instant, que
quatre bâtiments, un village western complet est en préparation pour décorer l’intérieur de la boucle.
Exploitation :
Un ordinateur règle la circulation des trains et assure la sécurité sur le réseau à voie unique. Il gère l’exploitation automatique de Cherry Hill à Clear Creek et assure les démarrages et freinages progressifs. Il peut être déconnecté pour effectuer des manœuvres. La desserte des voies de garage et du dépôt est en commande manuelle.
Décoration :
Le visiteur découvrira une myriade de détails allant de la potence qui attend un vendeur de locomotive diesel pour le pendre
( !) Jusqu’à l’aménagement de l’intérieur de la mine d’or abandonnée. Tous les arbres et quelques bâtiments sont de fabrications
artisanales. L’environnement
de la scierie est particulièrement
réussi avec de nombreux troncs et des tas de planches débitées.
En projet :
Un réseau n’est jamais terminé ! Le matériel roulant devra encore être légèrement patiné pour lui ôter le brillant du plastique, le décor sera bichonné et de nouvelles saynètes sont à l’étude pour que chaque visite apporte de nouvelles découvertes.
24.04.07 / JMM
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